比亚迪日本出现合规事故

因使用了“六价铬”，日野汽车取消与比亚迪合作开发的新车发布。

因为无法解决“六价铬”问题，比亚迪与日野自动车株式会社（下称日野汽车）合作开发的小型电动客车“Poncho Z EV”已经搁浅。

“六价铬”被世界卫生组织列为1类致癌物，人皮肤接触可导致过敏，更可能造成遗传性基因缺陷，吸入可能致癌，对环境有持久危险性。

2月23日，比亚迪日本（BYD Auto Japan,位于横滨市，比亚迪在日本的法人单位）证实：在日本销售的5款纯电动客车，使用了包含六价铬的溶剂，用于电镀螺栓和螺母等零件，防止其腐蚀生锈。

比亚迪日本，同时强调：此举无论是在车辆的使用和维修过程，都不会对乘客、乘务员和维修人员造成影响，车辆报废时会进行无害化处理，也不会对环境造成影响。比亚迪一直遵循在日本销售所需的法规。

比亚迪的乘用车产品，是否也会出现“六价铬”的问题？

比亚迪日本表示：正在与比亚迪总部合作，推进排查“六价铬”问题，目前可确定的是2023年底上市的新款纯电动客车“J6”和“K8”上，将停止使用“六价铬”。

“六价铬”此前曾被汽车行业普遍使用，主要用于防腐。铸铁零部件容易生锈，因此需要镀锌，之后还要再镀一层“六价铬”，防止氧化。

据业内头部公司，爱信天津汽车零部件有限公司相关人士介绍，日本汽车及零部件企业从2005年前后就开始限制“六价铬”的使用，逐步替换为“三价铬”。后者不会对环境造成污染，但需要通过化学反应才能附着于金属表面上，处理步骤多，因此成本更高。

汽车产品中，所有铸铁的零部件都需要进行类似的防腐蚀处理。而此次出现问题的比亚迪客车的螺栓和螺母，是比亚迪自己生产还是从外部采购？截至发稿，比亚迪尚未回应。

比亚迪出口欧盟的产品并未发生类似合规问题。欧盟从2003年就开始限制使用“六价铬”，中国向欧盟出口数量较大，关于欧盟限制六价铬的讨论也较充分。

日本已被比亚迪作为重点出口市场。